🎎 Silnik Grzeje Się Na Wysokich Obrotach

Zaloguj się. Zapamiętaj mnie Nie polecane na współdzielonych komputerach. Zaloguj się Silnik się grzeje Możesz się zdziwić! Maksymalne obroty silnika benzynowego potrafią być naprawdę wysokie. Dla przykładu Mazda RX-8 wyposażona w 1,3-litrowy silnik Wankla osiąga maksymalną moc 250 koni mechanicznych dopiero przy 8500 obr./min. A na tym nie kończą się możliwości "trójkątnego" motoru! Zatem na jakich obrotach jeździć? Wyczyściłem gaźnik i na wolnych obrotach chodzi równo a na wysokich obrotach silnik faluje. Czy to kwestia wyregulowania regulatora obrotów. Dodano po 51 Ustawiłem regulator wg wskazówek, teraz obroty już nie falują ale są troszkę za wysokie. Muszę jeszcze wyregulować obroty na śrubkach. Tak jak w temacie, problem polega na wysokich obrotach biegu jałowego na zimnym czy gorącym silniku. Samochód to Ford Fiesta Mk6 2003r. 1.3 60km 44kw benzyna . Od czasu zakupu czyli od ponad roku występował problem z obrotami, to szarpał, to gasł i świecił check. Po krótkiej diagnozie wyszła uszkodzona briggs&stratton 17,5Hp - wysokie obroty, nie reaguje na dzignie gazu. Witam Pojawił się dzisiaj problem w moim traktorku husqvarna cth135, silnik B&S 31G777, type 0192 E1, code 120601 ZA, 17,5HP. Po odpaleniu od razu wchodzi na wysokie obroty, zaznaczam bardzo wysokie wydaje się zaraz korba wyjdzie bokiem. kompletnie nie reaguje na dźwignie Leci chłodne powietrze z nawiewu dopiero na wysokich obrotach jest gorące. Wymieniona w ubiegłym roku nagrzewnica, węże od niej nie są zamienione. Jakies 20tys km temu rozrzad i termostat też robione. Klapa ciepłego powietrza domyka się . Myślałem, że może odpadła gąbka z niej lecz po rozebraniu klapka i gabka jest cała. Witam was szukałem coś na ten temat ale nic nie znalazłem,albo nic nie ma albo żle szukam, a co do mojego problemu to wygląda tak.Kiedyś po odpalaniu czy to latem czy przy mrozach zawsze miał 800-900tyś obrotów i też tak miał na ciepłym silniku, a teraz wygląda to tak że przy odpaleniu też ma 800-900tyś. obrotów ale po przejechaniu kilka kilometrów aż silnik się nagrzeje i nie odrazu ale na 99%. termostat powoduję przegrzanie lub nie dogrzanie silnika więc przy szybkiej jeździe silnik nie dogrzany lub w korku przegrzany a więc w srodku ciepło wręcz gorąco. zapowietrzenie zazwyczaj słychać bąbelki powietrza przelatujące przez . nagrzewnicę i tak przy niskich jak i wysokich obrotach słabo grzeje Kosa spalinowa Makita gaśnie na wysokich obrotach. Witam, zakupiłem używaną-uszkodzoną kosę spalinową Makita. Kosa na wolnych obrotach pracuje natomiast po dodaniu gazu wkręci się na obroty i za chwilę gaśnie. Gaśnięcie wygląda w ten sposób, że lekko się zadusi i gaśnie jakby została wyłączona. Wyczyściłem gaźnik - nic Yj2lqOy. Każdy silnik spalinowy pracuje najefektywniej w określonym zakresie obrotów. Zarówno za wysokie jak i za niskie obroty są dla niego szkodliwe. Przedstawiamy jakie mogą być konsekwencje jazdy na niewłaściwych obrotach. Określenie wysokie i niskie obroty wymaga sprecyzowania, ponieważ zakresy obrotów użytkowych dla silnika benzynowego oraz wysokoprężnego (diesla) są różne. I tak np. nowoczesny silnik diesla pracuje najefektywniej w zakresie ok. 1500-3000 obr./min., podczas gdy ten zakres dla silnika benzynowego wynosi średnio 2000-5000 obr./min. Jak widać, w silniku diesla mamy mniejszy przedział obrotów użytecznych, co wynika ze specyfiki spalania oleju napędowego. Oczywiście jazda samochodem z obrotami poza tym zakresem jest możliwa, jednakże z wielu względów jest to niewskazane. Zobacz galerię: Najmniej awaryjne 10-letnie auta Nowoczesne samochody wyposażone we wtrysk paliwa są elektronicznie zabezpieczone przed wprowadzeniem silnika na zbyt wysokie obroty. Taki układ, potocznie zwany „odcinką”, po przekroczeniu określonej przez producenta granicy (zazwyczaj w okolicy czerwonego pola na obrotomierzu), zamyka chwilowo dopływ paliwa skutecznie zatrzymując dalszy wzrost obrotów. Warto jednak zaznaczyć, że takie zabezpieczenie nie zwalnia kierowcy z obowiązku kontroli obrotów i nie usprawiedliwia jazdy z ich maksymalnym poziomem. Polecamy: Kodeks drogowy po zmianach od 1 lipca 2014 r. (książka) Zabezpieczenia przed zbyt niskim obrotami nie ma, bo silnik zmuszony do pracy na zbyt niskich obrotach na danym biegu wpadnie w silne wibracje i ostatecznie zgaśnie. Dlatego za pilnowanie, aby obroty nie spadły do takiego poziomu odpowiedzialny jest tylko i wyłącznie kierowca. Pomocą jest tu obrotomierz, w który wyposażona jest większość jeżdżących obecnie samochodów. W przypadku jego braku pozostaje nam kontrola pracy silnika na słuch i wyczulenie na jego zwiększone wibracje przenoszące się na karoserię. Niskie obroty Jedna z ogólnie przyjętych zasad jazdy ekonomicznej, tzw. ecodrivingu, mówi, iż samochodem należy jeździć zawsze na najwyższym biegu i najniższych możliwych obrotach silnika. Patrząc tylko z perspektywy ograniczenia spalania, jest w tym sporo racji, jednak w kwestii jazdy na niskich obrotach pomija się wiele negatywnych skutków jakie może mieć niewłaściwe stosowanie się do tej zasady. Po pierwsze, powyższa zasada nie dotyczy rozpędzania auta, które powinno być możliwie najbardziej dynamiczne. Podczas ruszania powinno się wykorzystywać ten zakres obrotów, w którym silnik rozwija najwyższy moment obrotowy (ok. 2200-3500 obr./min dla diesla i 3500-4500 obr./min. dla silnika benzynowego), ponieważ w tym przedziale silnik osiąga najwyższą sprawność, czyli do wykonania pracy, jaką jest przyspieszanie, wykorzysta najmniej paliwa. Dopiero po osiągnięciu prędkości podróżnej powinno się wrzucić najwyższy możliwy bieg i kontynuować jazdę na obrotach nie powodujących zwiększonych wibracji motoru. Właśnie te wibracje, będące najbardziej odczuwalnym skutkiem zbyt niskich obrotów, mają negatywny wpływ na komfort jazdy i uprzykrzyć mogą podróż zarówno kierowcy jak i pasażerom. Mało tego, wszelkie wibracje i wstrząsy przenoszone są z silnika na pozostałe elementy układu napędowego, powodując ich szybsze zużycie. Zobacz też: Jak sprawdzić osiągi swojego samochodu? Warto jest odnotować, że podczas jazdy na niskich obrotach silnik dysponuje mniejszą mocą i w związku z tym poruszający się pojazd ma ograniczoną dynamikę. Dlatego każde bardziej energiczne przyspieszenie wymaga redukcji biegu, co wydłuża taki manewr (np. wyprzedzanie lub omijanie przeszkody) i czyni go mniej bezpiecznym, a ponadto negatywnie działa to na poziom spalania. Jednak najważniejsze i najbardziej bolesne skutki jazdy na niskich obrotach są niewidoczne i mogą dać znać o sobie dopiero w dłuższej perspektywie czasowej. Otóż niska prędkość obrotowa silnika powoduje zwiększone zużycie łożysk w silniku, zwłaszcza korbowodów, które przy niskich obrotach poddawane są szczególnym obciążeniom. Ponadto jazda na niskich obrotach z głęboko wciśniętym pedałem gazu, np. w sytuacji zmuszającej do gwałtownego przyspieszenia, wywiera ogromne przeciążenia boczne działające na tłoki. Te z czasem tracą szczelność w cylindrach, co skutkuje spadkiem mocy i koniecznością kosztownej naprawy. Wysokie obroty Temat wysokich obrotów zacząć należy od tego, że żaden silnik nie lubi być wkręcany na obroty przed osiągnięciem odpowiedniej temperatury oleju. Olej silnikowy osiąga najlepsze właściwości smarne w temperaturze rzędu 90-100°C. Im niższa jego temperatura tym większa lepkość (olej robi się gęsty), co utrudnia jego przepływ przez wąskie kanaliki smarujące. Innymi słowy, zimny olej potrzebuje więcej czasu, aby dotrzeć i zabezpieczyć wszystkie powierzchnie trące, które przy wysokich obrotach są bardzo obciążone. Przy temperaturach ujemnych konsystencja oleju przypomina gęsty miód, dlatego zwłaszcza zimą ważne jest ograniczenie obrotów przed nagrzaniem silnika. Wyjątkową uwagę w tej kwestii powinni zwracać uwagę kierowcy samochodów z silnikiem turbodoładowanym, gdyż turbosprężarka jest szczególnie wrażliwa na niewystarczające smarowanie. Pamiętajmy - wirnik turbiny obraca się z prędkością dochodzącą do 120-140 tys. obr./min. a jej łożysko jest smarowane i chłodzone olejem krążącym w silniku. Wkręcając zimny, turbodoładowany silnik na wysokie obroty drastycznie skracamy żywotność turbiny, której regeneracja, a co gorsza, wymiana jest bardzo kosztowna. Zobacz też: Czym jest i do czego służy turbo timer? Oczywistym skutkiem jazdy na wysokich obrotach (nie dotyczy to przyspieszania, które powinno odbywać się zawsze z wykorzystaniem ok. 75% mocy maksymalnej) jest znaczny wzrost zużycia paliwa oraz hałasu we wnętrzu auta. Używając do jazdy wysokich obrotów możemy zwiększyć spalanie naszego auta nawet dwukrotnie (!) a hałas towarzyszący takiej jeździe przez dłuższy czas będzie bardzo dokuczliwy. Stąd długotrwałą jazdę na wysokich obrotach okupimy zarówno większym rachunkiem na stacji benzynowej, jak i gorszym samopoczuciem wynikającym ze zwiększonego hałasu podczas podróży. Silnik spalinowy, jak każdy układ mechanizmów, pracujący pod obciążeniem zbliżonym do maksymalnego szybciej się zużywa i jest bardziej podatny na usterki. Jego żywotność skraca się wówczas nieproporcjonalnie do pozostałych układów mechanicznych samochodu, co z czasem prowadzić może do sytuacji, gdy pomimo dobrego ogólnego stanu technicznego pojazdu, silnik ze względu na spore zużycie wymaga poważnego remontu. Pierwszym tego sygnałem może być znaczny wzrost zużycia oleju oraz odczuwalny spadek mocy. Warto dodać, że silnik eksploatowany na wysokich obrotach wymaga niemal dwukrotnie częstszej wymiany oleju niż silnik użytkowany na obrotach „ekonomicznych”. Zobacz też: Przygotowanie auta do wiosny - poradnik Znajomość zachowania naszego auta oraz charakterystyki pracy jego silnika jest kluczowa dla doboru odpowiednich obrotów podczas jazdy. W celu utrzymywania bezpiecznej a zarazem ekonomicznej prędkości obrotowej silnika nie można zapominać o regularnym spoglądaniu na obrotomierz i czujnym reagowaniu na każdą nietypową pracę silnika. Pamiętajmy – konsekwencje jazdy zarówno na zbyt niskich jak i zbyt wysokich obrotach mogą być dla kierowcy tak samo przykre. Chcesz dowiedzieć się więcej, sprawdź » Kodeks kierowcy. Zmiany 2022. Mandaty. Punkty karne. Znaki drogowe #1 Witam. Leci chłodne powietrze z nawiewu dopiero na wysokich obrotach jest gorące. Wymieniona w ubiegłym roku nagrzewnica, węże od niej nie są zamienione. Jakies 20tys km temu rozrzad i termostat też robione. Klapa ciepłego powietrza domyka się . Myślałem, że może odpadła gąbka z niej lecz po rozebraniu klapka i gabka jest cała. Ktoś ma jakiś pomysł. #2 Albo łopatki na pompie albo zatkana nagrzewnica #3 Zdejm przewody od nagrzewnicy, zobacz co się dzieje. #4 Albo łopatki na pompie albo zatkana nagrzewnica Temperatura pion 90* jakby ukręcony był wirnik to raczej grzałby się. Nagrzewnica po roku zatkałaby się już? Zobaczę powrót do zbiornika wyrownawczego jak wraca. Później zerkne przy nagrzewnicy do przewodów. #7 na złom padake póki jeszcze samo jedzie #9 Ten jeszcze nie ma chłodnicy spalin #10 to słaby przepływ gdzieś jest. #11 zafajdany cały układ, cały układ zarośnięty kamieniem i goownem typu preston uszczelniacz. na złom kibla i po kłopocie. przecież bez przyczyny nagrzewnicy nie wymieniał. Nagrzewnica po roku zatkałaby się już? kilka godzin na tyfusie może zatkać. to znaczy radiatory zatkane i płyn leci se na skróty. przy wymianie nagrzewnicy, płynu czy też pompy wody mechanik powinien to zauważyć. Ostatnia edycja: #12 na złom padake póki jeszcze samo jedzie zafajdany cały układ, cały układ zarośnięty kamieniem i goownem typu preston uszczelniacz. na złom kibla i po kłopocie. przecież bez przyczyny nagrzewnicy nie wymieniał. kilka godzin na tyfusie może zatkać. to znaczy radiatory zatkane i płyn leci se na skróty. przy wymianie nagrzewnicy, płynu czy też pompy wody mechanik powinien to zauważyć. Nagrzewnica ciekła dlatego była zmieniana płyn jest czysty i był zawsze czysty. Nigdy nie był wsypywany żaden uszczelniacz ani dolewana woda. Lecz kolega widzę już sobie ulozyl wlasna historię... #13 Chłopie ty jesteś uposledzony, czy co ? że nie jesteś w stanie stwierdzić czy masz przepływ w nagrzewnicy, czy nie ? #14 nieee, On jest normalny i zadał normalne jak na forum mechaników pytanie czyli: słabo grzeje a jak dodam gazu to lepiej a w zime gorzej niż w lato aaa, i że węże od niej nie sa zamienione Ostatnia edycja: #15 Początki UPG. Robi się poducha i dlatego płyn krąży dopiero przy wyższych obrotach. #16 Potwierdzam, miałem identyczny przypadek w sharanie TDI . Po wymianie uszczelki wszystko wróciło do normy. #17 Widziałem też przewody rozwarstwione wewnątrz blokujące przepływ. #18 1. jesli weze na nagrzewnicy sa gorace to nagrzewnica do wymiany, 2. jesli jeden jest wyraznie chlodniejszy to sprawdzic przepływ przez nagrzewnice, jesli słaby to tez nagrzewnica do wymiany, lub płukania, czasami wystarczy przepuscic wezem wode z kranu Please add exception to AdBlock for If you watch the ads, you support portal and users. Thank you very much for proposing a new subject! After verifying you will receive points! ronaldo2 29 Dec 2010 18:29 5299 #1 29 Dec 2010 18:29 ronaldo2 ronaldo2 Level 9 #1 29 Dec 2010 18:29 Panowie to może coś ciekawszego. Renault megane dti 1997r . silnik słabo sie nagrzewa a jak już się go uda dogrzać (tylko na wysokich obrotach) to po włączeniu nawiewu wenętrznego temperatura obniża się do ok 65 stopni. Trzy razy wymieniony termostat ostatni fabryczny, wymieniony czujnik temperatury, wymiana płynu chłodniczego plus czyszczenie układu. Mechanik rozkłada ręce twierdzi że nie ma pomysłu co to może być. Wykluczone za pomocą miernika uszkodzenie głowicy. Nie ma znaczenia czy stoję lub jadę w obu przypadkach temperatura silnika spada przy niskich obrotach silnika do ok 60 stopni. Może ktoś miał podobny problem. #2 29 Dec 2010 18:40 Kamil82 Kamil82 Level 13 #2 29 Dec 2010 18:40 Ja przysłoniłem chłodnice kartonem i jest ok #3 29 Dec 2010 19:26 esprimo esprimo Level 13 #3 29 Dec 2010 19:26 od przysłaniania chłodnic jest termostat a nie karton #4 29 Dec 2010 19:29 Przemo9826 Przemo9826 VIP Meritorious for #4 29 Dec 2010 19:29 Esprimo, masz rację ale może niech tak zrobi, na próbę i niech obserwuje co się dzieje... #5 29 Dec 2010 19:36 esprimo esprimo Level 13 #5 29 Dec 2010 19:36 w sumie fakt jak zacznie grzać lepiej to termostat #6 29 Dec 2010 19:48 gruby1 gruby1 Level 29 #6 29 Dec 2010 19:48 A jak to sprawdzałeś? Może tylko wskaźnik wariuje? Odpal auto i niech sobie pochodzi aż się zagrzeje. Zobacz przy jakiej temperaturze wg wskaźnika włączy się wentylator chłodnicy. #7 29 Dec 2010 20:17 esprimo esprimo Level 13 #7 29 Dec 2010 20:17 sorki nie doczytałem z tym termostatem że wymieniłeś to stawia sprawę w innym świetle, a jak tam pompa wody #8 29 Dec 2010 20:30 Przemo9826 Przemo9826 VIP Meritorious for #8 29 Dec 2010 20:30 esprimo wrote: sorki nie doczytałem z tym termostatem że wymieniłeś to stawia sprawę w innym świetle, a jak tam pompa wody Wymieniać sobie mógł, pytanie kto, jak, i na co wymieniał. Uszkodzona pompa to wyciek, lub brak obiegu, a brak obiegu to wysoka temperatura. #9 29 Dec 2010 20:53 ronaldo2 ronaldo2 Level 9 #9 29 Dec 2010 20:53 Chłodnica przysłonięta- bez zmian dalej problem z temperaturą silnika naprawy w warsztacie samochodowym. Co do pompy to racja jak by nie było obiegu to powinien się nadmiernie grzać a tak to jest odwrotnie. Wąż od obiegu chłodnicy raczej zimny otwarcie termostatu ok. 80 stopni. sprawdzone w warsztacie. Dodano po 6 [minuty]: wiatrak chłodnicy w ogóle się nie włącza. W ogóle dziwne te objawy wygląda tak jak by silnik się wychładzał pomijając chłodnicę bo termostat nie puszcza a temp dalej spada. Jeżeli uda mi się zagrzać silnik to powietrze cieplutkie w kabinie tamp. spada silnika grzanie bardzo słabe. Jeżeli nie włączam nawiewu wewnątrz to temp spada dużo wolniej. #10 29 Dec 2010 20:58 Przemo9826 Przemo9826 VIP Meritorious for #10 29 Dec 2010 20:58 No to pozostaje grzanie na postoju tak jak Gruby1 pisze, obserwować wskazówkę oraz moment otwarcia termostatu, i moment załączenia wentylatora. Na upartego można stwierdzić że nagrzewnica jest na tyle wydajna że silnik nie daje rady się nagrzać, ubierz się ciepło i jedź bez nawiewu, a regulację ustaw na zimne. #11 29 Dec 2010 21:21 kazkowicz kazkowicz Level 14 #11 29 Dec 2010 21:21 Jak długo nim jeździsz? Czym jeździłeś wcześniej? Diesle tak mają że słabiej się grzeją, większa sprawność... #12 29 Dec 2010 22:13 ronaldo2 ronaldo2 Level 9 #12 29 Dec 2010 22:13 Jeżdżę nia od czterech lat do tej pory było wszystko ok. nawet na 4 biegu nawiewu trzymał temp w granicach 80 stopni. Na początku zimy nie było tych objawów. Obserwacja wskaźnika nic nie da już sprawdzałem, termostat zaczyna się otwierać przy ok 80 stopni całkowite otwarcie ok 94 st. Pytałem kolegów którzy maja ten sam silnik , nie maja takich problemów. Do tej pory wskazówka temp była na pierwszej kresce czy było 30 temp na plusie czy na minusie. Termostat zamknięty a on dalej się schładza nawet na postoju, po ok godziny pracy silnika na postoju temp w połowie między 0 a pierwszą kreską na wskaźniku. Wygląda tak jak by był problem z obiegiem wody tylko że wtedy by się bardziej grzał niż chłodził. Tak sobie myślę czy jest możliwe że będą takie objawy jeżeli jest zatkany dolny obieg wody w bloku silnika. #13 30 Dec 2010 00:34 Kamil82 Kamil82 Level 13 #13 30 Dec 2010 00:34 A może układ jest zapowietrzony #14 30 Dec 2010 08:11 ronaldo2 ronaldo2 Level 9 #14 30 Dec 2010 08:11 Gdyby był zapowietrzony to raczej by sie szybciej grzał. #15 30 Dec 2010 20:50 kazkowicz kazkowicz Level 14 #15 30 Dec 2010 20:50 No to moja ostatnia teoria, czy wszystkie gary pracują? Miałem kiedyś zimą problem ze świecami w benzynie, było widać wyraźną różnicę w temperaturze silnika, chociaż moc silnika spadała tylko w pewnych chwilach (na tyle, by można poczuć brak mocy). Komputer jednak pokazał wtedy brak zapłonu w jednym z cylindrów. #16 30 Dec 2010 20:57 jeryy3 jeryy3 Level 17 #16 30 Dec 2010 20:57 ronaldo2 wrote: Gdyby był zapowietrzony to raczej by sie szybciej grzał. U mnie w Clio po zmianie płynu w chłodnicy i przed odpowietrzeniem temperatura najpierw skoczyła w górę a po chwili spadła i tak przez cały czas odpowietrzania przez prawie godzinę pracy silnika ani razu wentylator nie sprawdzić szczególnie jeśli masz odpowietrznik na chłodnicy. #17 02 Jan 2011 11:41 ronaldo2 ronaldo2 Level 9 #17 02 Jan 2011 11:41 Dzięki, w takim razie sprawdzę na komputerze czy z silnikiem wszystko ok, i jeszcze raz odpowietrzę układ. #18 06 Jan 2011 13:02 ronaldo2 ronaldo2 Level 9 #18 06 Jan 2011 13:02 Może to się wyda nieprawdopodobne ale przyczyna tkwi w wewnętrznym obiegu powietrza. Uszkodzony mechanizm silniczka do wyłączania i włączania obiegu powietrza wew. lub zewn. Cały czas nadmiernie otwarta pokrywa dopuszczająca powietrze z zew. i nadmierne schładzanie nagrzewnicy i w konsekwencji silnika. Innej możliwości nie ma cały układ chłodzący rozebrany i sprawdzony, po mechanicznym przymknięciu klapy zdecydowana poprawa. Jeszcze tylko wymiana silniczka i powinno być już całkiem ok.

silnik grzeje się na wysokich obrotach